지하철 노선

규칙

아직 만드는 중입니다. 균형(요금·건설비·열차값)은 아직 잡지 않았습니다.

• 지도는 화면보다 넓습니다. 빈 곳을 끌면 지도가 움직입니다. 고른 역이 화면 밖으로 나가면 가장자리에 점으로 남습니다.
• 시계 빠르기를 고를 수 있습니다(멈춤·보통·빠름). 가속과 감속, 역에 서 있는 시간은 보통에서 잘 보이고, 돈과 도시가 자라는 것은 빠름에서 빨리 진행됩니다. 무언가를 끌고 있는 동안에는 시계가 저절로 멈춥니다.
• 전체를 누르면 지도 전체가 한 화면에 들어옵니다. 어디를 이을지 고르고 그 자리를 누르면 다시 원래 크기로 내려갑니다. 전체 보기에서는 짓거나 끌 수 없습니다.
• 건설 모드에서 빈 자리를 누르면 임시 역이 생깁니다. 끌어서 자리를 잡고 확정을 눌러야 지어집니다. 물·산·건물 위에는 놓을 수 없습니다. 이미 있는 역을 누르면 골라지고, 철거를 눌러야 없어지며 절반을 돌려받습니다 — 노선이 붙은 역은 철거할 수 없습니다.
• 이미 지나가는 선 밑에 역을 놓으면 그 노선에 끼어듭니다. 선로는 이미 그 자리를 지나고 있으므로 역값만 내면 되고, 끼어들 노선은 임시 역을 잡고 있는 동안 굵게 덧그려집니다. 선이 둘 겹친 자리면 한 번에 환승역이 됩니다.
• 기본 모드에서 역을 누르면 새 노선이나 연장을 고를 수 있고, 이을 역을 누르면 둘을 잇는 직선이 생깁니다.
• 그 선을 잡아 끌면 그 자리에 중간점이 생기며 경로가 휩니다. 중간점은 세 개까지입니다.
• 중간점을 두 번 두드리면 지워집니다. 끌 때 도로 가까이 가면 도로에 달라붙습니다.
• 땅마다 값이 다릅니다. 도로 밑이 가장 싸고, 빈 땅, 건물 밑, 산 밑 순으로 오르며 물 밑이 가장 비쌉니다.
• 급하게 굽으면 그 구간의 제한속도가 걸려 느려집니다. 너무 급하면 아예 지을 수 없습니다.
• 노선을 연장할 때 역에서 꺾이는 각이 허용 범위를 넘으면 잇지 못합니다. 마지막 역을 첫 역으로 이으면 순환선이 되어 한 방향으로만 돕니다.
• 열차는 역에서 서 있다가 출발해 다음 역에서 섭니다. 그래서 역이 가까우면 최고 속도에 닿지 못합니다.
• 노선 모드에서 노선을 고르고 정차역과 열차 수를 정합니다. 열차는 노선 하나를 왕복하고, 순환선은 방향마다 열차를 따로 둡니다 — 마주 오는 열차가 한 선로에 있을 수 없어 두 방향이 제 선로를 쓰므로, 배차도 혼잡도 줄마다 따로 납니다. 급행은 중간 역을 빼 둔 운행 패턴이라 정차 시간도 가감속도 덜 써서 훨씬 빠릅니다. 노선을 통째로 없애면 쓴 돈의 절반이 돌아오고 역은 남습니다.
• 도시에 수요가 생깁니다. 지도의 굽은 선이 "여기서 저기로 가고 싶다"이고, 길수록 요금이 비싸고 두꺼울수록 사람이 많습니다. 양 끝의 동그라미가 차 있으면 역이 걸어갈 거리, 점선이면 버스로만 닿고, 흐리면 아무것도 닿지 않는다는 뜻입니다.
• 승객은 가장 가까운 역이 아니라 목적지까지 가장 싼 길을 고릅니다. 걷는 시간·기다리는 시간·타고 가는 시간을 다 더한 값이 지상 교통보다 나아야 탑니다. 그래서 역을 가까이 놓고, 곧게 뚫고, 열차를 늘리는 것이 모두 같은 숫자를 낮춥니다.
• 두 노선이 같은 역을 함께 쓰면 갈아탈 수 있습니다. 갈아탈 때마다 번거로움과 기다리는 시간이 붙으므로, 직통으로 가는 운행이 있으면 승객은 그쪽을 고릅니다.
• 역이 멀어도 버스로 역까지 갈 수 있습니다. 기다리는 몫이 붙어 사백 미터쯤부터는 걷는 것보다 버스가 낫고, 그보다 더 멀면 그냥 지상으로 갑니다. 수요 끝의 동그라미가 점선이면 버스로만 닿는다는 뜻입니다.
• 열차에는 실을 수 있는 양이 있습니다. 가장 붐비는 구간이 정원을 넘으면 넘친 사람은 못 타고 지상으로 갑니다. 노선 모드의 혼잡이 100%를 넘으면 그만큼 놓치고 있다는 뜻이고, 열차를 늘리거나 급행으로 나누면 내려갑니다.
• 혼잡이 100%를 넘으면 지도가 어디인지 짚어 줍니다. 노선 모드에서 가장 막힌 구간이 붉게 덧그려지고, 역 옆의 붉은 숫자는 지금 그 승강장에 서 있는 사람입니다 — 열차가 설 때마다 태운 만큼 줄어듭니다. 계기판의 못 탐은 같은 일을 분당으로 본 것입니다. 배차 옆에 선로 한계가 뜨면 열차를 더 넣어도 소용없다는 뜻이라, 노선을 나누거나 급행으로 갈라야 합니다.
• 열차는 네모이고, 안을 채운 길이가 지금 타고 있는 사람입니다. 역에서만 타고 내리므로 그 값은 역을 지날 때만 바뀝니다 — 달리는 중에는 그대로이고, 종점에 닿으면 모두 내려 빕니다. 정원보다 더 태울 수는 없어서, 가득 차면 칸이 붉어지고 더 타려던 사람은 그 역에 줄로 남습니다.
• 판 위의 열차를 누르면 그 열차를 들여다봅니다. 어느 노선의 어느 운행인지, 어디로 가는 중인지, 지금 몇 명이 타고 있는지가 뜹니다. 거기서 량을 붙일 수 있습니다(두 량에서 다섯 량까지). 량은 싣는 양만 늘리고 배차는 그대로라, 열차를 아무리 사도 배차가 안 줄어드는 선로 한계에 걸린 뒤에 쓰는 수입니다. 한 량 값은 그 운행의 열차 대수만큼 듭니다.
• 판 아래 숫자 셋은 분당 사람 수이고, 도시의 수요가 남김없이 이 셋으로 갈립니다. 탐은 지금 우리 노선을 타고 있는 사람, 못 탐은 길은 있는데 열차가 꽉 차 못 타는 사람, 안 탐은 길이 없거나 너무 돌아가서 지상으로 가는 사람입니다. 못 탐은 열차를 늘려 줄이고, 안 탐은 역과 노선을 늘려 줄입니다 — 고치는 방법이 다릅니다. 역 옆의 붉은 숫자는 흐름이 아니라 지금 그 승강장에 서 있는 사람입니다.
• 선로는 하나뿐입니다. 열차를 아무리 사도 서로 붙어 갈 수는 없어서, 배차간격이 최소 간격 아래로는 내려가지 않고 그 위로는 다 같이 느려집니다. 그리고 급행은 통과하는 역에서만 완행을 추월할 수 있어, 완행이 잦으면 급행도 제 속도를 못 냅니다.
• 수요를 실어 나른 만큼 도시가 자랍니다. 빈 터에 건물이 들어서고 있던 건물은 높아지며, 자란 동네는 다시 더 큰 수요를 부릅니다. 얼마나 높아질지는 건물의 종류가 정합니다.
• 구시가지는 골목이 좁고 굽은 데다 막다른 길과 삼거리가 많아 길을 따라가기 어렵습니다. 계획도시는 그 반대입니다. 난이도는 둘의 배합을 바꿉니다.
• 확정을 누르기 전에는 아무것도 지어지지 않습니다. 마음껏 끌어 보세요.